Las concesiones de autopistas tendrán un "marco más exigente", asegura el ministro de Transportes
El gobierno pretende utilizar los peajes de las autopistas, junto con la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), para financiar los miles de millones de euros necesarios para modernizar las redes de carreteras y ferrocarriles. El ministro de Transporte, Philippe Tabarot (Les Républicains), declaró el miércoles 9 de julio que hay que reconocer el rechazo a la gratuidad generalizada de los viajes en transporte público y autopistas . «En tiempos de restricciones presupuestarias, no podemos prescindir de estos recursos para ampliar nuestra oferta», declaró.
"Las necesidades de mantenimiento son enormes y el presupuesto es ajustado", destacó el ex secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau, durante la presentación de un informe sobre la financiación de las infraestructuras.
Expertos, cargos electos y profesionales se reunieron en la conferencia Ambition France Transport para identificar 14 propuestas. Entre las seleccionadas por el gobierno, Philippe Tabarot destacó la continuación de un nuevo modelo de concesión de autopistas, mientras que las concesiones actuales, compartidas por Vinci, APRR y Sanef, expirarán en 2031. Las nuevas concesiones deberán ser más restringidas, tener una duración más corta e incluir un sistema de seguimiento de la rentabilidad, explicó el ministro.
Anteriormente, el ministro de Transportes había indicado a la Agence France-Presse que las concesiones de autopistas francesas serían "renovadas", pero tendrían un "marco más exigente, mejor controlado y una supervisión estatal más estricta".
2.500 millones de euros másUn primer borrador de ley, previsto para diciembre de 2025, consolidará estas directrices. Si se mantuvieran en un nivel cercano al actual, los peajes generarían 2.500 millones de euros adicionales cada año a partir de 2036, según el informe. «No queremos aumentar significativamente la participación de los usuarios», enfatizó Philippe Tabarot.
Todos los ingresos pagados al Estado en virtud de estas nuevas concesiones de autopistas se destinarán al transporte , ya sea la red ferroviaria o las carreteras, añadió. Mientras continúa la movilización en el Tarn contra la construcción de la autopista A69, el ministro especificó que la ley priorizará la regeneración y modernización de las redes existentes .
El Consejo Asesor de Infraestructura (COI) ha recibido el encargo de "reordenar las prioridades de los proyectos importantes", cuya publicación está prevista para 2026. "Ya no podemos permitirnos proyectos que complazcan a tal o cual parlamentario o funcionario electo local", declaró el Sr. Tabarot en rueda de prensa.
Oposición a un impuesto sobre los billetes del TGVEn cuanto a la red ferroviaria, la ley fijará el objetivo de aumentar la inversión en la red ferroviaria en 1.500 millones de euros al año, hasta alcanzar los 4.500 millones anuales en 2028. Para reunir esta suma, el ministerio cuenta con la SNCF, mediante la reinversión de sus beneficios, pero también con capital privado y certificados de ahorro energético.
Sin embargo, Philippe Tabarot se opuso a un impuesto sobre los billetes de TGV, sugerido por el informe de Ambition France Transport. Otras propuestas, como un impuesto sobre la entrega de paquetes a domicilio o un aumento en el impuesto de matriculación de vehículos, tampoco se incluyeron. La dirección de la SNCF, presente en la conferencia, declinó hacer comentarios sobre estas propuestas.
En cuanto a las carreteras, cuyo deterioro a medio plazo es motivo de preocupación, el ministro espera que el Proyecto de Ley de Finanzas de 2026 incluya un aumento en la financiación destinada a su mantenimiento. El informe también propone facilitar el regreso de la ecotasa regional, que grava a los vehículos pesados que utilizan ciertas redes viales concurridas.
"Presa fácil"El presidente del Sindicato de Empresas de Transporte y Logística de Francia (TLF), que agrupa a las empresas de transporte y logística, condenó el miércoles estas "buenas viejas recetas" con "muchas ideas fiscales que crean un bosque de espadas de Damocles sobre nuestras cabezas".
"Vamos a tener que dejar de atacar a este sector, que es un blanco fácil", protestó a la AFP Jean-Thomas Schmitt, donde las quiebras de empresas están en aumento.
Un segundo hito de la ley debería definir "posteriormente" los proyectos de inversión y su financiación, especificó el ministerio. La modernización de la infraestructura ferroviaria, vial y fluvial nacional requiere una inversión adicional de aproximadamente 3000 millones de euros anuales durante el período 2026-2031.
Las infraestructuras de transporte, en particular las grandes redes ferroviarias, viarias y fluviales del Estado, «se están deteriorando de forma continua desde hace varias décadas debido a la falta de inversiones adecuadas para su mantenimiento», señaló el ponente de la conferencia Ambition France Transport.
El mundo con AFP
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